海工市場復蘇遙遙無期，連續發生傷亡事故，撤單、建造延期造成巨額損，迫于市場壓力將發生巨大的變化，造船廠現代重工或將不得不放棄海工裝備建造業務。
韓國媒體稱，現代重工在一個不合時宜的時候大規模擴張，進入海工裝備建造領域，現在想退出海工裝備業務，進行重組。然而，現代重工昨天在一份新聞稿中宣稱，還不打算完全退出該行業。不過，這樣的表態，顯然已經顯得很無力。
撤單加延期損失巨大新訂單大減
由于海工建造項目延期導致的巨額損失，現代重工去年虧損高達1.5萬億韓元（約合13億美元），加上撤單損失金額更大。
就在上月，挪威船東Edda Accommodation撤銷了在現代重工建造的1艘單體海上生活支持船訂單，撤單原因是因為現代重工建造延期。
Edda Accomodation于2012年在現代重工下單訂造這艘居住船“Edda Fortis”號，原計劃于去年6月交付。“Edda Fortis”號為海上安裝工作人員提供生活支持，能夠容納800人起居，單船價格估計在2-2.5億美元。
2016年底，海上鉆井承包商Seadrill撤銷在現代重工建造的第六代超深水半潛式鉆井平臺“West Mira”號的建造合同。該半潛式鉆井平臺于2012年第二季度訂造，按照合同，原計劃在2014年12月31日交付。
Seadrill表示，由于現代重工無法在合同要求期限內完成交付，Seadrill決定行使撤銷合同的權利。根據合同條款，Seadrill可以收回1.68億美元的前期付款，以及相應的利息。
更糟糕的是，今年季度，現代重工接單量共計17.4億美元，相比去年同期大幅減少了42.2%。
其中，新造船訂單共計2.34億美元，同比下滑63.2%；海洋工程訂單共計1.49億美元，比去年同期減少74.8%；海工裝備建造訂單降幅最為明顯，高達97.6%，新訂單僅為200萬美元。
連續發生傷亡事故損失慘重
據了解，過去幾個月來，現代重工陸續發生的傷亡事故導致5名工人死亡。因為連續發生傷亡事故，現代重工被韓國政府要求暫停部分生產設備。這是現代重工自1972年成立以來首次暫停運營。停工預計將給現代重工帶來約83億韓元（約合720萬美元）的工資開支，不包括生產損失和其他財政損失。
據了解，僅在今年4月，現代重工已經發生了3起死亡事故。而其中一個事故發生期間，正值挪威首相
埃爾娜·索爾貝格前往韓國進行國事訪問。埃爾娜·索爾貝格當時正在視察現代重工正在建造的挪威國油Aast a Hansteen油田項目。另外，在今年3月，現代重工有2名工人因事故死亡。
除了今年的5起事故外，此前現代重工在為意大利石油公司ENI建造浮式生產儲卸油船（FPSO）“Goliat”號的初期也曾出現3名工人死亡。另外，現代重1名工人在挪威國油Aasta Hansteen油田單柱式平臺建造過程中受傷。
合并海工部門關閉一家海工船廠
受2008年金融危機影響，新造船市場日益蕭條，新船訂單驟減，但現代重工不斷加強海工裝備上的競爭力，憑借在海工裝備領域的領先優勢率先從困境突圍。
此后，現代重工造船業務逐漸萎縮，更多的重點將放在海工業務上。2010年，現代重工造船部門銷售額有史以來次下降到總收入的30%。此后，海工業務逐漸成為現代重工最重要的核心業務。
不過市場風云突變，讓現代重工措手不及。為減少損失，增加協同效應，今年年初，現代重工通過將其造船和海工銷售部門合并，成立了現代重工集團船舶/海工市場部。
同時，現代重工宣布將從3月起關閉位于昂山的一家海工裝備建造船廠。現代重工稱，這家海工船廠目前正在進行的項目將于3月結束，如果沒有獲得新的訂單，這家船廠將關閉，直到獲得新的訂單為止。這家船廠關閉后將被當作倉庫使用。
據了解，現代重工在2012年成立了這家海工船廠，當時現代重工獲得大量海工裝備訂單。然而，隨著油價下降、訂單枯竭，這家海工船廠將被關閉。隨著船廠關閉，現代重工在昂山的1000名員工中有700人遭到解雇。
現代重工欲借海工裝備突圍，未曾料卻折戟海工市場，甚至面臨不得不退出市場的境遇，這恐怕是現代重工始料未及的。
Euronav的首席執行官Paddy Rodgers經常提醒同行，“堅持你所擅長的領域”。現代重工熱衷的領域太多了，現在看起來似乎想重回核心業務。
船企現代重工如今面臨的困境，對中國船企而言何嘗不是一個深刻的教訓。
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