開發海洋油氣資源是保障世界能源供應的重要手段，是當今世界各大石油公司確保油氣產量穩產增產的重大戰略舉措。海洋工程主力工程船舶是海洋油氣資源開發的核心裝備，是世界海洋油氣資源開發戰略順利推行的關鍵成功因素之一。
世界海洋油氣資源開發逐漸從淺水走向深水，從近岸走向遠海，從常規海域走向極端海區，這些轉變正催生新的市場需求，不斷引發和推動海洋工程主力工程船舶的船型和經濟技術性能等特性發生相應變化。研究、了解海洋工程主力工程船的發展動態，綜合利用相關信息做出科學的工程船舶投資決策，對海洋工程企業健康可持續發展具有重要意義。
1． 在役和在建主力工程船情況。按照主作業模式的不同，海洋油氣資源開發工程建設中常用主力工程船舶可分為住宿工程船、起重船、起重鋪管船、鋪管船、潛水支持船、多功能船、ROV支持船、其他工程船等。其中，起重船、起重鋪管船和鋪管船通常可統稱為起重/鋪管船；潛水支持船、多
功能船、ROV支持船可統稱為水下作業船；其他工程船主要包括挖溝埋管船、建造支持船、修井船、拋石船等。
根據IHS Petrodata的統計，2013年底，世界海洋工程界在役的主力工程船大約為718艘，以ROV支持船最多，數量達204艘，占主力工程船總數量的28.4%；其次是住宿工程船，數量為157艘，占主力工程船總數量的21.9%。同期，世界海洋工程界在役主力工程船的在用率為67%。其中，住宿工程
船的在用率最高，達81%；其次是多功能船和其他工程船，在用率均為76%；鋪管船的在用率最低，僅為52%。
2013年底世界在建的海洋工程主力工程船為139艘，在建數量最多的也是ROV支持船，占在建主力工程船總數量的30.9%，其次是住宿工程船，占在建主力工程船總數量的26.6%。
2. 主力工程船舶日費率情況。
各類主力工程船中，平均日費率最高的是起重船，其2013年第四季度平均日費率達34.9萬美元/天；最低的是ROV支持船，其同期平均日費率為7.98萬美元/天；住宿工程船、潛水支持船、多功能船的平均日費率比較接近，均為大約12萬美元/天；而起重鋪管船和鋪管船的平均日費率均超過20
萬美元/天。IHS Petrodata的研究結果表明，世界海洋工程主力工程船舶2013年第四季度的日費率相對上一季度有所變化，住宿工程船、鋪管船、潛水支持船的日費率有所上升。其中，潛水支持船上升幅度最大，達21.5%；其次是住宿工程船，上浮8.8%。
多功能船和ROV支持船的日費率出現少見的微弱下降，下降幅度均不到3%。IHS Petrodata分析認為，由于北海地區受傳統季節性天氣因素影響，第四季度的工程量顯著下降，許多在該地區作業的工程船舶轉移到墨西哥灣、西非和亞洲等地區作業，致使主要承擔短期和零散項目的多功能船和ROV支持船的日費率有所下跌。IHS etrodata分析同時指出，由于市場供應不足，潛水支持船的日費率在未來2~3年內將呈持續走高之勢。
3．2008~2013年主力工程船授予合同情況。
據IHS-Petrodata統計,2008~2013年全球海洋工程主力工程船授予的工程合同總數達2366個，其中數量最多的是安裝合同，達746個，其次是EPCI總包合同，數量為460個。從2008~2012年，世界主力工程船舶被授予工程合同的數量逐年增加，復合增長率達27.9%，而2013年出現拐點，五年來首
次出現授予合同總數下降的情況，下降幅度達17.5%，從授予合同的具體類型來看，2013年除租船和支持合同相比2012年不降反升外，其他各類合同都出現了不同程度的下降。由此可以推斷，世界海洋工程產業對工程船舶的市場需求總量在2014或2015年可能出現下降的趨勢。
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